你信不信这款车会取代昂克赛拉 + 卡罗拉?

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楼主 2020-05-22 14:35:40
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茂名京粤雪佛兰4S店

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说起雪佛兰科鲁兹,很多人的印象可能还停留在第一代科鲁兹那稍显圆润的车身造型上。


 第一代科鲁兹诞生的那年,天时,地利,人和。


 十万级家轿市场自主品牌占了不少份额,而合资品牌在这个价位又没有多少竞品,雪佛兰科鲁兹那美系车的身份加分不少,成为不少小资青年的最爱。


 

第一代雪佛兰科鲁兹


第一代科鲁兹月销两万,把通用高兴的不要不要。


 

一代神车就此诞生。


2016年7月20日,全新科鲁兹上市,这一次“一路闪电带火花”,发布会搞的很盛大,把曼联都搬了过来。


这次的全新科鲁兹可以说是真正意义上的全新车型。



 

全球化车型,是此次发布会提及较多的词语。


全新科鲁兹是直接同步的美版第二代车型,因此有着全新的家族化设计,而且尺寸和轴距也是全面提升。


上汽通用真的非常有勇气,在2015款科鲁兹和经典科鲁兹依然能够贡献不小的销量的时候,为了全力推动全新科鲁兹,将两款功臣车型逐步停产掉。



可能很多人会觉得很奇怪,为什么上汽通用在推出了全新的2015款科鲁兹的两年后,又一次推出了全新科鲁兹呢,难道是上汽通用要用“全新”来替代中期改款车型?事情的真相是,这次的全球科鲁兹的的确确是全新车型,也是真正的第二代科鲁兹全球车型,而早先的2015款科鲁兹则是由泛亚接手打造的中国特供版。因此,从本质上讲,全新科鲁兹和2015款不是什么中期改款,也不完全是真正意义上的换代关系,或许你更应该把它看作是科鲁兹车型的正式回归。



另一件事情是,你可能之前听说过全新科鲁兹会叫“科鲁兹XL”,延续迈锐宝的命名策略。但最终我们看到的是,上汽通用实际上已经开始停产掉经典科鲁兹和2015款科鲁兹,全力集中于这次的换代产品。之所以这么做原因主要有两个方面:第一、就科鲁兹这个车型品牌来说,多代同堂销售其实并不利于建立“全新科鲁兹”的品牌形象,毕竟8万元的经典款和10多万元的全新款,容易引起消费者的不解;第二、就雪佛兰来说,统一中国市场和全球市场是重塑雪佛兰品牌形象的关键所在,这首先就要求产品层面的全球化。



基于以上两点,上汽通用可以说是拿出了破釜沉舟之气势来决战中级车市场。就拿10.99万元的起步价来说,已经和卡罗拉、轩逸这样的销量大户看齐,其对销量的野心无需多言。那么,这款全新车型到底在产品上有什么变化和卖点呢?驾仕派体验过后的一个总结就是:全新科鲁兹似乎兼具了昂克赛拉、思域这样主打运动风格车型的底子,但是在空间和均衡性上又向卡罗拉这样的家用车型看齐,最终所呈现出来的结果是非常讨人喜欢的。



 

比造型 全新科鲁兹不是针对在座的谁


毫无疑问,现在中级车市场已经进入了一个比颜值的时代,长得好看至少就可以有一个兜底的销量。不过,好看与否真的是见仁见智的问题,比如我认为新蓝鸟算是有个性,但是却被不少消费者认为接受无能;再比如我觉得雷凌基本只是中姿水平,可也有人对雷凌所展现的“运动犀利”喜爱有加。


但无论如何,昂克赛拉是大部分人认可的颜值标杆。这一次,全新科鲁兹的出现,或许树立新一代的颜值标准,至少和同级竞品大多平庸的造型比起来,的确可以说一句;“我没有针对谁……”



说回造型风格,全新科鲁兹延续了雪佛兰新一代的双层格栅的造型语言,辅以精致的镀铬线条,呈现出足够精致的前脸。和迈锐宝XL过于低矮的眼神相比,全新科鲁兹的前大灯设计得更有精神,主要是有了一个上挑的设计,看上去凶悍了许多,而不是迈锐宝XL那么慵懒。


而我最喜欢的前脸设计元素是前保险杠那种有棱有角的线条,下进气格栅两边各有一个飞燕式的尖锐突起,在强烈光线下显得层次分明,给科鲁兹的前脸增添了几分科幻感。



车身的腰线设计比较简单,但由于新一代车型的车身尺寸加长了,因此可以设计出足够流畅的C柱线条,这种小溜背的设计其实也是当前中级车常见的手法,比如昂克赛拉、现代领动也是这样的走线。对比老款车型太过圆润的C柱和突兀的尾箱,不用说,全新科鲁兹的侧面还是足够亮眼的。



可是,如果你真的看到实车,我相信全新科鲁兹还是能够迅速打动你,它所展现出来的设计手法和观感其实更像一款更高级别的车,尤其1807mm的车宽也就是比奢华宽体轿跑少了一点,而大部分中级车都在1.78米左右。


可以大胆的说一句,全新科鲁兹放在市场上,要论颜值,可能也就昂克赛拉可以一战。



 

大屏幕、大空间以及一些可以接受的妥协


全新科鲁兹的车内风格就没有什么新意了,基本上延续了2015款科鲁兹的样式,只是对中控屏幕下方的操作按钮布局进行了调整,而空调控制区、出风口的设计都是完全一样。但值得注意的是,全新科鲁兹采用了完全不同的换挡区域设计,变速器换挡变为直线式设计,多出一个“L”挡,换挡按钮置于变速档杆顶端,而2015款车型则采用传统样式的、可以往左推切换到手动模式。


这样的变化带来的好处是,前排的水杯位被移到了换挡杆的旁边,后半部分通过取消原有手刹、增加电子手刹,腾出了更多的储物空间。




由于成本控制的原因,全新科鲁兹和迈锐宝XL一样,前仪表台使用了硬塑料,而非习以为常的搪塑材料。不过设计师也做了一个替代,那就是在前排容易接触到的地方使用了皮质包裹,加上双缝线的设计,其呈现出的高级感甚至好于采用搪塑材料。


而至于其他地方,该镀铬的镀铬、该钢琴漆的钢琴漆,扶手等容易接触到的地方也是皮质,整体触觉质感也还可以接受。还值得注意的是,虽然是一辆到店不久的新车,但我在车内几乎没闻到什么刺鼻的异味,而且还是一整天都是在封闭车内哦。



当然,上汽通用给全新科鲁兹全系标配了7寸的电容屏的中控屏幕,提供了蓝牙等手机连接功能,甚至还支持安卓手机的百度Carlife连接,基本能够满足年轻人的行车互联需求,这一点相当厚道。对此,我认为上汽通用对年轻人的消费心理把握还是十分到位,毕竟相比于互联系统的全面支持,车内材质的妥协算得了什么呢。



哦,好像还忘记说空间了。其实全新科鲁兹虽然说自己是一款“高性能中级车”,但实际上它是一辆暗藏的家用属性很明确的中级车——比如它的轴距是当前最为吃香的2700mm,和卡罗拉、轩逸一样。当然我不是说全新科鲁兹的空间就和卡罗拉一样了。


实际上,坐在后排,我觉得来个“葛优瘫”是没什么问题的,而且全新科鲁兹的坐垫长度也没有缩水。



 

性能底子犹在 家用也不担心


这次我们试驾的是1.4T匹配7速DCG双离合的顶配车型,也是上汽通用所说的高性能的原因。这套动力在技术特性上顶置直喷、涡轮增压、自动启停都有,进一步的优化和调校,特别是针对双离合的平顺性,以及1.4T发动机的输出。



开动车辆之前,有一个细节需要注意,这辆车变速箱的行程偏长,很容易在挂D挡的时候分辨不出来,这个还是需要借助下仪表盘的档位提示才能确定。刚一上手,由于双离合的特性,挂入D挡后车辆并没有像自动变速箱那样会慢慢前进,这时候需要稍微给油才能走,这时候你就能感觉出这辆车的油门设定偏沉,显然是为了应对运动化的调校。


出门的第一个转向,我个人觉得转向助力很轻,这又不太像运动车型,但是对于家用来说却恰到好处,好在转向精准性不错,稍微动点方向盘车头就会有响应。



1.4T发动机最大功率110kW、最大扭矩输出可以达到240N•m,更重要的是因为涡轮介入从1000转就开始,基本上就能输出200N•m以上的动力,所以你几乎很难察觉到涡轮介入前后的不同。在随后的大直道上,一脚油门踩到底,全力扭矩输出的动力感非常强,并且转速指针可以一路向着6000转以上奔去,从60kph提速到120kph的表现可谓是相当畅快。

1.4T全新科鲁兹给我的惊喜更多在于底盘方面,虽然依旧是非独立后悬挂,但是瓦特连杆的加入却让新科鲁兹依旧有很棒的运动性能。而我感兴趣的是,通用如何让本身颇具性能底子的车又能够兼具家用需求,这一点昂克赛拉做的并不是太好。



其实,刚开始我还是会觉得全新科鲁兹的底盘偏硬朗,在路况良好地路面你能随时感受到路面传递上的振动感。但速度上去以后你能够很明显的感觉到全新科鲁兹的服帖性,每当遇到路面的一些起伏却能很快的抓住车身,将那些振动处理的很得体。


同时,全新科鲁兹行驶在乡村小道时又是另一种体验,对那些细碎的高频振动处理得心应手,你突然会觉得这时候完全不会觉得全新科鲁兹的底盘偏硬,而是韧性十足,非常适合家用。


当然,作为主打运动性能的中级车,全新科鲁兹的驾驶性能在弯道上还是有很好地体现,虽然我们没有太多的弯道体验,可是在大弯道上以时速100km开过去,我依然很有信心,悬挂支撑足够到位,车辆侧倾被控制得很好,相信以后我们在到店试驾测试时可以详细测试一下。



只是你需要知道,全新科鲁兹的1.4T车型和1.5L车型底盘并不一样,1.5L车型少了瓦特连杆,显然就是更偏重于家用需求,对于驾控性能就会有一些折扣,不过谁又真的会开一辆排量1.5L的车去大肆劈弯呢?



我认为,全新科鲁兹就像是昂克赛拉和卡罗拉的结合体,既有前者的颜值和驾控特性,又有后者的空间体验和驾乘舒适性。



即便全新科鲁兹可能不是十全十美,但是10万元的起步价,你还能要求什么呢,毕竟买大众你只能买德原朗而已。


全新科鲁兹自动档春节期间直降1.50万元,原价12.49万的车子现在10.99万即可拥有,同时享受分期购车免息政策,购车送原厂大礼包等优惠。

 

现在预约试驾,两天提车回家。


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