从0到3500,远成快运“速度”的背后

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楼主 2018-07-15 10:58:47
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变革,转型,创新……变革时代,没有谁可以独善其身。去年6月,远成开启快运之门,背后的逻辑是什么?今天,让我们一起走进远成快运。


文/运联传媒记者 边顺荣


变革,转型,创新……“变”成为大家共同的选择。只不过“变”的方向不同而已,有从快递变快运的,如顺丰;有从快运变快递的,如德邦;有从合同变快运的,如宝供、恒路;也有从专线变大车队的,如志鸿……


这是个变革时代,没有谁可以独善其身!


2014年6月,远成集团开启零担快运之门。是大家都做我也做,还是有着自己的一套逻辑体系?


初创但非零起步


“物流形势在急剧变化,综合物流将是大势所趋。”远成快运总经理陈辉新告诉运联传媒记者,正是看到这种趋势,目前远成集团已经形成四大板块即四个子集团——远成快运、远成物流、远成供应链、远成物流园。


转型并非易事,更何况是多种业态共同发展。陈辉新说,现阶段远成发展的重点是快运板块。从1988年创立,至今也有27年了,远成有着夯实的基础,而这些基础将有利于远成快运的发展。


“远成快运虽是初创,但却不是零起步。因为远成集团有着27年的基础。”陈辉新说,远成既有合同物流的业务形态,也有零担物流的业务形态,而远成快运其实是在现有业务基础上进行的转型升级和整合重组。


★转型升级。虽是合同物流,远成也有着零担货物,现在只不过把它转移到远成快运平台上。


★整合重组。远成集团有34家分公司,而远成快运则是把各地资源进行整合重组,如成都分公司,本身就有二三百台车,四五百人,可以直接转化为枢纽基地。


快运不只是“快运”


“虽然叫远成快运,但我们的定位还是综合化的物流服务平台。”陈辉新说,远成快运不只是“快运”,我们给客户提供的是多元化的产品,快运只是一个切入口。


从去年6月到今年9月,远成快运已完成全国七大区域、31个省份的整合重组。国内主网络搭建完成,全国网络的平台格局初具规模。


★复合式网络。在这个时代,门店完全直营的已经非常少见,就连一直坚持直营的德邦也开始“合伙”。远成快运综合多方面考虑,采取复合式网络,即以直营为主,加盟、代收为辅。


在节点和中心城市,远成快运采取直营模式,目前已有1500多个直营门店;在县乡镇村,采取加盟模式,目前已有近1000多个加盟门店。今年,远成快运在成都和上海试点代收门店,目前已有近1000多个代收门店。


★多式联运。在运输渠道上,远成快运采用多式联运模式,既有公路,又有铁路,还有航空。


首先是铁路。从1998年开通行包专列后,远成一直在积累铁路资源,现在在北京还有一万平的铁路货场。


其次是公路。目前,远成快运枢纽之间的转运都使用卡班。


最后是航空。明年,远成将启动航空资源,成立自己的航空公司。


“我们会根据客户要求,适当的选择铁陆空资源。”陈辉新如是说。


★店小二。“从服务角度来说,远成打造的是综合化服务,而我们更加突出终端服务。”陈辉新说,他们将在10月18日在上海和成都推出“店小二”服务。他们不仅可以随叫随到,而且还能提供定制化服务,甚至买一个蛋糕。换句话说,“店小二”就是远成综合服务的载体。“这些店小二就在客户附近的一公里或100米,可以随时派件、收件。”陈辉新告诉运联传媒记者,明年这项服务会大面积推广。


“我们现在很清楚,我们不是再做一个德邦模式,也不是再做一个顺丰模式,是在打造具有远成特色的综合型快运企业,并在发展中不断改善。致力于成为中国最优秀的快运公司。”陈辉新说。


(本文为运联传媒原创,转载时请在文首注明文章作者名及转载自微信公众号运联传媒。)

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