【主编论道】荣威i6 领先一步的互联网家轿 | 汽车商报

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楼主 2022-06-21 08:04:23
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有“全球首款量产互联网家轿”之称的荣威i6,是上汽以创新思维打造的扛鼎力作。

荣威i6,从内到外可谓是干货十足:0.25的超低风阻系数、世界级“蓝芯”高效动力、1835mm的宽适豪华横向空间、2715mm的超长轴距,每一次的曝光都在为荣威i6成为“移动互联时代家轿最佳选择”加分。此外,与车主生活密切相关的支付宝车载支付功能以及一箱油1800公里的优异油耗成绩,这些都让这款车在同级别车里领先一步。

作为全球首款搭载世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”三大引擎的产品,荣威i6的诞生意味着荣威已率先迈进了“车联万物”和“大数据”的时代。这个时代,高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技将并重,汽车不再是一个简单的出行工具,而是智能出行的平台。荣威i6正是对这种领先思维的率先尝试。


《中国汽车市场》主编  刘奕宏

01
完虐1.6,媲美1.8 

自2014年上汽推出全新一代高效动力总成以来,荣威、MG名爵等众多新车型在动力、油耗等方面的表现,都能与合资车型叫板。如今,上汽延续“蓝芯战略”在核心动力科技上的领先优势,顺应小排量涡轮增压发动机的发展趋势,在20T、30T之后推出承启之作——SGE 16T发动机。

这台排量为1.0升的涡轮增压发动机被搭载在刚刚上市的荣威i6身上,其采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,提升了20%的动力性能和燃油经济性,减少了20%的碳排放量。这台SGE 16T发动机,最大功率92kW,最大扭矩170牛·米,以四两拨千金的气势,完虐1.6L自吸比肩1.8L自吸。

之所以这台SGE 16T发动机拥有如此傲人的数据,完全得益于上汽集团的“NetBlue蓝芯”计划。早在2015年4月20日开幕的上海国际车展上,上汽就发布了“芯动战略”,推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”,分别专注于传统动力和新能源科技。上汽“蓝芯”战略主要包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,其中MGE系列包括2.0L/2.0T/1.8T发动机;SGE系列,包括1.0T/1.4T/1.5T发动机。

回顾中国汽车市场最近十年,从一开始认为1.8L为黄金动力,到五年前1.6L排量被认为是黄金最实用的,动力性能比十年前的1.8L发动机还牛。如今,小排量涡轮增压发动机又逐渐成为一种发展趋势。更主要的是,小排量涡轮增压发动机在保证动力输出的前提下,减少油耗、降低购车成本这些对于消费来说无疑都是好事。


车人网主编  王一

02
支付宝全接入 互联网系统全面升级

曾几何时,我们对于互联网的依赖程度日趋提升,不论是媒体的转变,还是工业的转型,都离不开互联网高度的集中化。而这种互联网思维的崛起,让汽车业有了新的生命活力。

前有“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5亮相即是网红、上市即成爆款,成功打响互联网汽车革命“第一枪”,荣威i6紧随其后,将带领用户进入互联网汽车新时代!如果说荣威RX5是上汽在SUV领域的突围车型,那么荣威i6的推出便是上汽对轿车领域的另一款重磅之作。

全新上汽荣威i6同荣威RX5一样,不仅具有人性化的智能系统,在远程控制方面更具有鲜明的个性,解锁上锁、开启空调、加热座椅、语音控制天窗开启关闭等,适时地让用户有了一番新的体验。导航方面,荣威i6采用新型道路引导模式,智能规划路径,实现全程路线及路况双盲定位显示,解决了所有用户出行难的窘境。

不仅如此,上汽荣威i6还搭载了阿里巴巴的神器支付宝。那么对于这款车来说会有怎样的功能体验?

众所周知,支付宝主要是用于费用结算,荣威i6接入支付宝的亮点在于由汽车产生的消费,都可以直接通过车内的支付宝来支付。例如:美食地图推荐、加油、停车等出行服务和加油站商品交易等等都可以用支付宝随时埋单。

荣威i6拥有上汽和阿里联合开发的YunOSAuto智能操作系统,基于账号登陆的互联网身份,可通过云端操作与计算能力,打破车网边界,使数据、计算、服务有机地融为一体。或许在未来,我们仅仅拥有一部车便可游览整个世界。

曾几何时,我们对于互联网的依赖程度日趋提升,不论是媒体的转变,还是工业的转型,都离不开互联网高度的集中化。而这种互联网思维的崛起,让汽车业有了新的生命活力。

V讯网内容总监

  欧阳卉

03

灵魂车型的新生

如果说互联网汽车玩的是吹牛、概念,那么,荣威RX5的火爆证明了一个道理:消费者真正需要的是一款看得见、摸得着、买得到、用得上的互联网汽车。于是,尝到甜头的上汽乘用车又在“马云爸爸”的支持下,推出了全球首款量产互联网轿车——荣威i6。

这款车的造型令人关注,因为它正是由此前的VISION R概念车转化而来,并延续了概念车的律动设计理念。那么,这样一款被定位为荣威品牌“灵魂车”的车型,到底在设计上有何不同?

荣威i6外观设计注重东方元素和中国式审美的运用,妙用东方留白,通过锐利的线条和饱满的曲面勾勒出车身的光影美感。前格栅设计与RX5类似,采用了下坠式设计,与保险杠下沿向上的下格栅上下呼应形成整体。

LED凌云大灯设计灵感来自于如意的造型。继荣威RX5采用小提琴尾灯后,荣威i6将三角钢琴的元素融入到了尾灯中去,点亮效果辨识度高。 

0.25风阻系数,这是荣威i6外观设计为整车效能做出的最大贡献。风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,油耗则越低。除了能够引以为傲的优越气动造型,荣威i6内切的车尾和微微上翘的鸭尾,让人联想起一些早期GT车型的断尾设计。

荣威i6内饰软包比例达到80%,能摸到的地方几乎都采用了软性材料。在内饰配置中,最吸引人眼球的莫过于10.4英寸的同级别最大独立显示屏。大尺寸触控屏换来了极简的中控设计,手感较好的多功能方向盘外加大量的软包与搪塑材质,大量沿用了RX5诸多的优点。不可否认,成功案例的延续本来就是一件省时省力的高效解决办法。

汽车商报执行副总编  牛大为

04

耗资千万就为了这个“0.25”

自从阿里巴巴与上汽合作后,从荣威RX5开始,上汽开启互联网汽车时代,但是这次荣威i6,大书特书的却是“名不见经传”的风阻系数,而且研发费用超千万。

虽然汽车早已经走进了千家万户,但是很多人对风阻系数并不了解,其实风阻系数简单来说就是汽车在行驶过程中所受到阻力的大小。根据测试,在汽车高速行驶的时候,有超过60%的耗油是用来克服风阻的,另外风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力,进而影响驾乘舒适度,所以如何减小风阻系数是汽车工程师们一直的追求。

当荣威i6的0.25Cd风阻系数公布时,在业内引起了巨大轰动,震惊怀疑皆有之。因为在这之前,自主品牌在这方面基本没有声音,这个领域话语权基本是被豪华品牌掌握的,另外,在成本和利润的考量上,过多地在这上面投入对于产品来说并不是最优解。

事实上,作为中国最佳概念车Vision-R的量产车型,荣威i6很好地继承了诸多低风阻设计。荣威i6车头下压,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,在B 柱之后,车顶下收,保证了空气流动的顺畅。除了车身形态,车头设计和门框走向,甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节,也会影响风阻,而这些设计都经过多次“推倒重来”。从概念车到1:3缩比模型,到1:1等比模型,再到量产车型,荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验,光试验费用就“烧”了近千万。

要知道,千万研发费用换来的卓越风阻系数能够为车主带来的是可观的经济效益。根据“每降低0.03cd风阻系数,油耗下降0.15L/100km”的公式,按照一辆家轿每年行驶2万公里计算,一年能省下超过1600元的油费支出,5年就能省将近10000元,这个账必须要算。



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