硬派小将 外媒试驾2013款吉姆尼SZ3

-回复 -浏览
楼主 2017-12-04 12:48:29
举报 只看此人 收藏本贴 楼主

【e族海外报道】越野车迷们对于铃木吉姆尼一定都不陌生,小巧但不失硬派的身形下掩盖不住它不俗的越野性能,恐怕市面上找不出另外一款与之相似的越野车。诸如菲亚特Panda 4x4、别克昂克拉、日产Juke等竞争对手如今更加着重于铺装路面驾乘感受的提升,而对于真正的越野爱好者们来说,足以同路虎卫士相媲美的越野性能自然成为心头大爱。

吉姆尼的历史可以追溯到上世纪七十年代,从初代的LJ系列车型发展到如今经历了三代车型。其中第二代SJ系列于1981年面世,并且直到1998年才迎来了现款第三代车型。

吉姆尼在过去的几十年中销量遍及世界各地,并且在不同地区的命名也不尽相同,但是它们始终坚持了相同的设计理念。即始终如一的非承载式车身结构,拥有出色越野性能的四驱系统、小巧灵活的车身,以及简单可靠的设计和配置。如今吉姆尼只提供了三门硬顶版本,更加风骚的两门软顶车型在数年前就已经停产。

现款吉姆尼提供了SZ3和SZ4两个版本,并且只有1.3升四缸汽油机一种动力配置,其最大功率为84马力。不同的是,除了手动变速箱之外,SZ4版本还提供了自动变速箱供车迷们选择。为了缩小与竞争对手之间的配置差异,铃木特意推出了带有中控触摸屏的Adventure特别版本。

尽管吉姆尼的越野能力不俗,不过它并不适合长途驾驶。在驾驶位上吉姆尼有着不错的视野,并且凭借紧凑的车身在市区泊车时有着明显的优势。由于距离上一次大的换代已经过去了近20年的时间,它的操控感受与时代严重脱节。虽然离合踏板力度轻盈,但是变速箱档位非常模糊,很小的颠簸都会带来脱档的感觉。方向盘指向模糊,。

高速行驶时,由于车身重心较高,弯道上很难提供充足的驾驶信心,车辆对于车身侧倾的控制能力也极为有限。悬架阻尼对于车身纵向振动没有很好的抑制,因此市区走走停停的驾驶工况对乘客是一种折磨。驾驶过程中需要狠狠踩下油门踏板才能从84马力的1.3升四缸汽油机中压榨出可用的动力,手动挡车型的0-100km/h加速时间为14.1秒,4AT自动挡版本的0-100km/h家属时间甚至达到了17.2秒。

吉姆尼本就不是为速度而生的。一旦来到越野路面,你立刻就会将上述不快统统抛在脑后。由于车身轻盈,且轴距较短,凭借可靠的四驱系统吉姆尼在越野路面上几乎是势不可挡。

如今采用非承载式车身的小型SUV越来越少,吉姆尼的坚持不失为一种打造差异化竞争优势的策略。 吉姆尼从内到外都秉承了简单至上的设计理念,前脸五孔式进气格栅和大尺寸头灯的组合让它看上去有几分呆萌气质,而尾部的背负式轮胎则表明了它的硬派风格。内饰设计中同样没有什么出彩的地方,中控台为简单的平直线条所勾勒,并且采用了大面积的硬质塑料,完全没有任何质感可言。

它的车身尺寸为3645mm*1600mm*1705mm,长宽与长安奔奔基本一致。舒适性和实用性自然不是吉姆尼的优势,虽然前排乘客能够享受到出色的视野,但是腿部空间实在是硬伤。如果不是迫不得已,恐怕没有人愿意蜷缩在后排的逼仄空间里。行李舱空间仅有可怜的113升,即使在放倒后排座椅后也只有286升,驾驶室内储物空间的严重缺失以及小到可怜的行李舱空间都会过滤掉相当大一部分消费者。

吉姆尼的可靠性得到了车迷们的一致认可,在这一代车型上市的近20年时间内仅有两次召回,这样的记录在汽车市场上可谓非常出色。四驱系统在恶劣天气和复杂路面上能够提供出色的抓地力,简单可靠的性能在外出时能为驾驶员提供足够的信心。

遗憾的是,吉姆尼仅在前排提供了两个气囊,并且全系都没有配备ESP,而同级别的竞争对手在配置方面早已远远超过了吉姆尼的表现。毫无疑问吉姆尼是一款小众车型,根据评估机构给出的数据,三年后二手吉姆尼的贬值率在34%到37%之间。如果下一代车型铃木不有所作为的话,不知道喜欢这种原始风格的消费者情怀还能支撑多久。

声明:越野e族版权所有(编译),转载请注明。


我要推荐
转发到